Prije svega, novo tržište motornih automobila na području energetike je ogromno. Prema podacima objavljenim od strane Kineske udruge parnih turbina, proizvodnja novih energetskih vozila u Kini dosegla je 516.000 jedinica 2016. godine s proizvodnjom od 794.000 jedinica u 2017. Procjenjuje se da će 2018. godine premašiti 1 milijun jedinica i do 2020. to će dosegnuti 2 milijuna jedinica. Iz gore navedenih podataka možemo vidjeti da je u sljedećih nekoliko godina tržište za nove motorne motore energije dovoljno veliko.
Drugo, razni modeli suradnje će koegzistirati. Trenutačno se nova energetska automobilska industrija i dalje zagrijava. Nacionalni propisi o potrošnji goriva u 2020. godini pozivaju proizvođače automobila u Kini da povežu ulaganja u vožnju motornih industrija i postižu svladavanje industrije putem samostalnog dizajna ili zajedničkog ulaganja. Istodobno, tradicionalne tvrtke pogonskih motora kako bi dodatno stabilizirale tržišni udio, povećat će ulaganje u pogonsko napajanje kako bi poboljšale integrirane mogućnosti dizajna i upravljanja, prodaja putem pogonskih pogona za povećanje prodaje. Stoga će nova motorna industrija energetskih vozila pokazati suživot raznih načina razvoja zamaha.
Treće, proizvodni model se prebacuje na masovnu proizvodnju jednog proizvoda radi smanjenja troškova. Od 2016. nadalje, država ubrzava ubrzanje subvencija za nova energetska vozila, potičući proizvođače vozila da smanje troškove kupnje komponenti. Potrošnja putnika s inozemne poslovne perspektive, nakon 2020., ciljani trošak električnog pogona za osobne automobile je vrlo nizak, čak niži od trenutne domaće nabavke sličnih proizvoda u troškovima nabave. Kako bi se zadovoljile tržište, nove energetske automobilske tvrtke će se prebaciti s malih na velike serije fleksibilnih proizvodnih modela na jedan proizvod visokog volumena proizvodnog modela, u automatizirane proizvodne linije i smanjiti troškove proizvoda.
